四川整合零部件與整車資源 推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展

發(fā)布時(shí)間：2010-02-03 10:50:02來源：四川在線作者：佚名

　　年初，四川省政府工作報(bào)告中提出，2010年四川省要加快打造成都汽車基地，成都資陽機(jī)車等產(chǎn)業(yè)帶。汽車產(chǎn)業(yè)作為四川省重要支柱產(chǎn)業(yè)，如何在全國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整重組中抓住機(jī)遇，迎難而上？

　　近日，記者就這一話題采訪了省政協(xié)委員、資陽市政協(xié)主席羅雪松，省人大代表、一汽大眾成都分公司總經(jīng)理劉居榮。

　　搶抓機(jī)遇做好“支撐功課”

　　“當(dāng)前形勢(shì)對(duì)汽車行業(yè)是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇。”有著20多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的劉居榮是四川省的資深汽車人，做過客車、越野車、轎車等整車制造、配套、銷售工作。他表示，雖然國際金融危機(jī)在一定程度上沖擊了汽車產(chǎn)業(yè)，但由于中央和省上及時(shí)出臺(tái)政策，2009年全國和四川省的汽車銷售不降反升，“這讓我們很有信心”。

　　有著同樣信心的還有羅雪松。這位來自資陽的省政協(xié)委員，去年對(duì)四川省汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了專題調(diào)研，他給記者列出一組數(shù)據(jù)：2009年，四川省汽車產(chǎn)量為20.7萬輛，零部件企業(yè)銷售收入為200億元，分別占全國市場(chǎng)的1.6%和2%。“整個(gè)行業(yè)處于起步上升階段，存在規(guī)模小、集中度不高、核心技術(shù)弱、自主品牌少等問題。”

　　但他認(rèn)為，目前滯后的現(xiàn)狀和發(fā)展的劣勢(shì)，同時(shí)也給四川省汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式尋求更多更好的發(fā)展路徑帶來了機(jī)遇，“汽車要成為全省優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的支撐，關(guān)鍵要增強(qiáng)四川汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　政府推動(dòng)兩地加強(qiáng)整合

　　成都和資陽兩地的汽車企業(yè)占全省的七成多，集中了全省汽車制造的主要優(yōu)勢(shì)。成都市以轎車為主，形成了五大車企八大車系的發(fā)展格局，計(jì)劃到2012年實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)70萬輛，產(chǎn)值850億元的規(guī)模，而資陽的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到120余戶，形成了載貨車、客車、專用車及相應(yīng)零部件配套加工的體系，計(jì)劃2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值400億元。

　　“整合兩地汽車產(chǎn)業(yè)，具有整車龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)、配套加工優(yōu)勢(shì)和區(qū)位環(huán)境優(yōu)勢(shì)。”羅雪松認(rèn)為，成都、資陽的整車制造各自優(yōu)勢(shì)突出，零部件加工也各有重點(diǎn)，加之兩地地域上緊密相連，交通便捷，具備了打造四川汽車產(chǎn)業(yè)化基地的條件。

　　位于成都市龍泉驛區(qū)的一汽大眾成都分公司，2005年落戶以來，已初步形成了年產(chǎn)3萬臺(tái)捷達(dá)的生產(chǎn)能力，并計(jì)劃在2011年建成35萬輛整車生產(chǎn)能力。對(duì)于今后的發(fā)展，劉居榮希望省市政府能一如既往加大支持力度，利用成都電子和模具、精密機(jī)械科研單位多的優(yōu)勢(shì)，為汽車行業(yè)提供先進(jìn)的技術(shù)支持。同時(shí)，為成都資陽兩地汽車企業(yè)合作提供政府性平臺(tái)。

　　“兩地汽車產(chǎn)業(yè)整合，需要高層推動(dòng)、中層聯(lián)動(dòng)、企業(yè)行動(dòng)，形成合力。”羅雪松建議，規(guī)劃建設(shè)四川汽車產(chǎn)業(yè)化基地，打造汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；建立兩地汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，讓兩地汽車企業(yè)加深了解、提升整合發(fā)展意識(shí)；企業(yè)之間，也可以相互配套互助發(fā)展，做大做強(qiáng)共謀發(fā)展。

鏈接：/news/2010/536.html

如果您想了解新聞中的有關(guān)產(chǎn)品，請(qǐng)留下聯(lián)系方式：