汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈應(yīng)隨整車(chē)規(guī)?；倪M(jìn)

發(fā)布時(shí)間：2010-02-09 10:02:11來(lái)源：汽車(chē)周報(bào)作者：佚名

　　近日，第三屆南京依維柯物流論壇在海南舉行，此次論壇主要圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理這一話題展開(kāi)。來(lái)自南京依維柯汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱南維柯)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、專業(yè)物流公司和供應(yīng)商等方面的代表，分別就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀及發(fā)展作了主旨發(fā)言。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈應(yīng)隨整車(chē)規(guī)?；倪M(jìn)

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模已躍升世界第一，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；?、產(chǎn)品批量化特征明顯的情況下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理也應(yīng)隨之改進(jìn)，使供應(yīng)鏈管理的建設(shè)與企業(yè)的發(fā)展保持一致。

　　戴定一介紹說(shuō)，從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流與供應(yīng)鏈管理的方法初始于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)又出現(xiàn)了產(chǎn)品個(gè)性化、需求多元化的新特征，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈模塊化、信息化和流程改造，可為應(yīng)對(duì)這一特征的新路徑。

　　模塊化的一個(gè)重要支撐條件是企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理。模塊化技術(shù)為供貨模式提供了解決方案，信息技術(shù)則為實(shí)現(xiàn)方案提供了必要條件。實(shí)踐表明，模塊供貨“敏捷”性對(duì)合作過(guò)程的同步性要求嚴(yán)格，因此對(duì)信息技術(shù)的依賴程度很高。引入模塊化技術(shù)，系統(tǒng)商被要求在設(shè)計(jì)初期即對(duì)車(chē)型的開(kāi)發(fā)提供意見(jiàn)，提交模塊化配套的規(guī)劃。在生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)線的備件基本是“零庫(kù)存”，供應(yīng)商必須與生產(chǎn)節(jié)拍相一致，無(wú)論是一批同規(guī)格的制件還是同品種不同規(guī)格的制件，均要求在指定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入裝配線。隨著整車(chē)廠自制件和二、三級(jí)零部件向系統(tǒng)件“集成”，原本的依附關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)移。“轉(zhuǎn)移”的實(shí)質(zhì)是資源的一次重新配置，供需關(guān)系發(fā)生變更。

　　流程改造指的是供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)的流程，具體表現(xiàn)為將原本進(jìn)入整車(chē)廠裝配或生產(chǎn)的散件，轉(zhuǎn)由系統(tǒng)集成商以系統(tǒng)或分總成的方式直接進(jìn)入整車(chē)裝配線。

　　豐田供應(yīng)鏈模式四大優(yōu)勢(shì)值得借鑒

　　安捷天地物流有限公司副總經(jīng)理朱衛(wèi)東介紹說(shuō)，當(dāng)前，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，日本豐田汽車(chē)公司的管理模式堪稱全球典范，其供應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容是成本、質(zhì)量和時(shí)效性的完美平衡。

　　他分析說(shuō)，豐田模式與國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈模式相比，有以下不同：一、豐田潛在供應(yīng)商資源豐富，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)為整車(chē)廠供貨的半徑過(guò)大；二、豐田長(zhǎng)期產(chǎn)量計(jì)劃與其供應(yīng)商共享，而國(guó)內(nèi)在訂貨、生產(chǎn)、庫(kù)存等供應(yīng)鏈整體管理能力上有待提高；三、豐田的供應(yīng)商努力靠近整車(chē)廠以提高供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，豐田以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式淘汰高物流成本供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)尚缺乏物流標(biāo)準(zhǔn)和物流器具標(biāo)準(zhǔn)，信息化程度不夠；四、250家(60%)以上供應(yīng)商處于豐田汽車(chē)園區(qū)內(nèi)，而國(guó)內(nèi)各地汽車(chē)集團(tuán)沒(méi)有和各自的供應(yīng)商形成區(qū)域集群。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，車(chē)型配置大幅增加，市場(chǎng)波動(dòng)性大，一家企業(yè)存在多個(gè)生產(chǎn)基地，物流成本較高。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)階段復(fù)雜的局面使供應(yīng)鏈管理面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　對(duì)整車(chē)企業(yè)而言，其海外采購(gòu)周期變長(zhǎng)，供應(yīng)鏈拉長(zhǎng)，供貨半徑變大；二級(jí)供應(yīng)商管理薄弱；供應(yīng)商產(chǎn)能管理急需提高。

　　對(duì)第三方物流而言，在復(fù)雜的市場(chǎng)情況下，如何高效率、高質(zhì)量、社會(huì)化、專業(yè)化、國(guó)際化地完成物流運(yùn)輸，也是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

　　零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈中一環(huán)

　　零部件供應(yīng)鏈管理作為供應(yīng)鏈管理鏈條中的一環(huán)，其需求表現(xiàn)為品種多、運(yùn)輸批量小、需求分布廣；需求量地區(qū)分布不穩(wěn)定，且時(shí)效要求高(普通訂單2~7天、緊急訂單1~3天)；備件的裝卸及運(yùn)輸過(guò)程專業(yè)化要求高、個(gè)性化要求強(qiáng)，緊急情況下快速反應(yīng)和服務(wù)質(zhì)量要求高。

　　作為南維柯的供應(yīng)商代表，江陰奧派聯(lián)盛汽車(chē)部件有限公司總經(jīng)理黃偉忠在此次論壇發(fā)表演講時(shí)指出，在當(dāng)前供應(yīng)鏈管理中，零部件供應(yīng)鏈管理是制約整車(chē)企業(yè)快速發(fā)展的主要問(wèn)題。據(jù)他介紹，在江陰奧派聯(lián)盛公司與南維柯的共同努力下，南維柯的庫(kù)存水平明顯下降———產(chǎn)成品庫(kù)存5天，材料庫(kù)存10天。雙方采取了工裝、包裝重復(fù)使用的措施，有效降低了成本。

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