收入中譽(yù) 剖析吉利式的兼并法則

發(fā)布時(shí)間：2010-02-25 09:11:05來源：太平洋汽車網(wǎng)作者：佚名

　　據(jù)吉利汽車內(nèi)部人士透露，吉利汽車將于2月25月，在杭州正式與中譽(yù)汽車簽署并購事宜。將全資控股中譽(yù)汽車，從而獲得中譽(yù)汽車在專用車和商務(wù)車上的研發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　近一兩年，有關(guān)吉利并購事宜，也是層出不窮。除準(zhǔn)備全資并購中譽(yù)汽車外，去年初期，也以全資形式并購了澳大利亞自動(dòng)變速箱生產(chǎn)商DSI。其并購沃爾沃汽車的新聞更是沸沸揚(yáng)揚(yáng)了近一年，傳聞也將于今年上半年簽署。

　　應(yīng)當(dāng)說，近一兩年，無論在國內(nèi)車市，還是國際車市，吉利汽車都堪稱車市并購的弄潮兒。那么，在各項(xiàng)并購中，吉利汽車是否遵循某些法則？以及這些法則，對(duì)比國內(nèi)盛行的“兼并重組”游戲，有哪些與眾不同之處？

　　據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》等多家媒體報(bào)道，吉利收購的澳大利亞DSI，目前正在研發(fā)世界先進(jìn)水平的八速前后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級(jí)變速器。這些技術(shù)恰恰恰是吉利沒有，但又是急需的。

　　至于即將并購的中譽(yù)汽車，據(jù)媒體報(bào)道，中譽(yù)在商務(wù)車和專用車生產(chǎn)研發(fā)上具備一定實(shí)力，目前是戴姆勒授權(quán)在亞太地區(qū)唯一的改裝生產(chǎn)企業(yè)。吉利全面收購中譽(yù)汽車，將獲得中譽(yù)汽車在專用車和商務(wù)車上的研發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　雖然吉利汽車不缺中譽(yù)那點(diǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)，但中譽(yù)在專用車和改裝車方面的優(yōu)勢(shì)，卻是至今一片空白的吉利汽車難以匹敵的。據(jù)悉，2010年我國商用專用車年需求量將達(dá)到70萬輛，而目前國內(nèi)專用車的生產(chǎn)能力只有30萬輛。無論從市場(chǎng)需求量還是從產(chǎn)品品種數(shù)量上看，專用車在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展前景都非常廣闊。

　　中譽(yù)項(xiàng)目與一年前吉利汽車并購澳大利亞DSI項(xiàng)目有異曲同工之妙，都是吉利汽車所沒有的，但又是急需的。大家耳熟能詳?shù)奈譅栁制図?xiàng)目，更是如此。沃爾沃在高端、豪華，以及新能源領(lǐng)域的研發(fā)與制造能力，更是吉利汽車可望不可即的。

　　通過對(duì)中譽(yù)、DSI、沃爾沃項(xiàng)目的分析，可以清晰看出吉利式的并購法則：并購沒有的，但又是急切需要的，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和市場(chǎng)資源最大限度的利用，促成一加一大于二的效應(yīng)。

　　但吉利式的并購法則，卻與當(dāng)下國內(nèi)盛行的兼并重組有很大不同。就拿剛過去的長安重組中航案例而言。無論哈飛，還是昌河的產(chǎn)品線和銷售體系，都是長安已經(jīng)擁有，三者之間高度重疊。使得當(dāng)下的長安問題一大堆：究竟哪個(gè)品牌該取消，哪個(gè)網(wǎng)絡(luò)該取締……同質(zhì)化重組，給企業(yè)帶來的并非優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一加一根本難以大于二，以至于造成極大的市場(chǎng)資源浪費(fèi)。

　　包括之前東風(fēng)整合中譽(yù)部分造車資產(chǎn)，以及目前吉利再整合中譽(yù)部分造車資產(chǎn)后，中譽(yù)集團(tuán)差不多已徹底推出國內(nèi)車市。隨著車市造車資源越來越集中，車市競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，類似中譽(yù)等中小車企，或?qū)⒉粩啾徽匣蛲顺?，日后的國?nèi)車市，或?qū)H剩少數(shù)幾家車企。

　　并購整合將貫穿今后國內(nèi)車市相當(dāng)長的一段時(shí)間。

　　應(yīng)當(dāng)說，吉利式的并購法則，不僅是對(duì)當(dāng)下以及未來，國內(nèi)盛行的兼并重組行為的一次警醒，更是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策一次絕好反思，如何更好尊重與確保車企的自主行為，以及行業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。

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